محمدرضا سبزعلیپور، رئیس مرکز تجارت جهانی ایران در این خصوص معتقد است: آیین نامه اجرایی واردات خودرو بعد از ماه‌ها معطلی و بلاتکلیف بودن در دولت و مجلس، بالاخره در تاریخ ۲۶ مرداد ماه به تصویب هیات دولت رسید و خوشبختانه در تاریخ ۳ شهریور ماه از سوی معاون اول رئیس‌جمهور رسماً ابلاغ شد که طبق این آیین‌نامه، واردات خودرو باید با ثبت سفارش و تخصیص ارز صورت گیرد همچنین سقف واردات خودروی خارجی ۲۰ هزار است. ضمنا اولویت با واردات خودروهای زیر ۱۰ هزار یورو تعیین شده و سقف منابع ارزی برای واردات خودرو حداکثر یک میلیارد یورو است. همچنین کلیه خودروهای وارداتی در بورس کالا عرضه خواهند شد و واردات خودروهای اقتصادی تا ۱۰ هزار یورو در صورت تولید و ساخت داخل مشمول مشوق‌های اقتصادی نیز می‌شوند. علیپور ادامه داد: بعد از سال‌ها ممنوعیت واردات خودرو و تحمیل خودروهای بی‌کیفیت، معیوب و گرانقیمت داخلی به مردم عزیزمان، تصویب آزادسازی واردات خودرو، گامی مثبت و اقدامی منطقی در جهت ارتقای کیفیت خودروهای مورد استفاده عموم و احترام به خواست مردم بوده و استمرار اجرای درست این مصوبه می‌تواند منافع و فواید خوب و بسیار زیادی برای اقتصاد ایران و عموم هموطنانمان داشته باشد.
هر چند آزادسازی واردات خودرو، مثبت و ابلاغ آیین نامه اجرایی واردات خودرو خوشحال کننده است اما بی‌پرده باید عرض کنم که این مصوبه در اجرا، سایه و روشن و نقاط قوت و ضعف متعددی به‌همراه دارد که بی‌توجهی به این موارد می‌تواند مصوبه واردات خودرو را به بیراهه و در نهایت زمینه شکست آن‌را رقم بزند. پس اجازه دهید تا بی‌مقدمه و بدون توضیحات اضافی به نقاط قوت و ضعف آیین نامه واردات خودرو بپردازم و نتیجه‌گیری نمایم. این مقام مسئول ادامه داد: عمده‌ترین محاسن و نقاط قوت آزادسازی واردات خودرو شامل؛ احترام به خواست مردم، کاهش مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا، شکست انحصار واردات خودرو می‌شود و نظر به اینکه در مصوبه مجلس تصریح شده است که هر شخصیت حقیقی و حقوقی می‌تواند بدون انتقال ارز و در ازای ارزهای شخصی و یا در ازای صادرات غیرنفتی نسبت به واردات خودرو خارجی اقدام نماید، از همین‌رو این مصوبه به‌نوعی دست همه را در این زمینه باز گذاشته و در اصل انحصار را از دست عده‌ای خاص واردکننده خودرو و نمایندگان برندهای معروف خارج می‌کند که بسیار مثبت است. او اضافه کرد: حذف آن موردی که قبلا در مصوبه مجلس آمده بود مبنی بر اینکه فقط کسانی‌که خودرو یا قطعات خودرو تولید داخلی را صادر کنند می‌توانند خودرو خارجی وارد کنند گام بسیار مهم و مثبتی است همچنین مجاز بودن واردات خودروهای خارجی توسط سرمایه‌گذار خارجی نیز قدم مثبتی در این زمینه تلقی می‌شود که به ایجاد رقابت بین شرکت‌های خودروساز داخلی و خارجی و ارتقای سطح کیفی خودروسازان داخلی و تکریم ارباب رجوع در ارائه خدمات پس از فروش و بهبود شرایط فروش بدون نزول خودرو نیز منتهی شود.
منبع: https://www.khabaronline.ir/
فعالان صنعت خودرو و قطعه سازی در کلاب هاووس انجمن قطعه سازان تهران با عنوان «سرنوشت واردات خودرو» به بررسی مزایا و معایب این طرح پرداختند.
برخی از فعالان قطعه سازی در این نشست معتقد هستند؛ واردات خودرو در قبال صادرات ایرادی ندارد و نفس عمل درست است اما باید تمرکز کنیم که واردات خودرو چه میزان منافع ملی را در برخواهد گرفت.
محمدرضا نجفی منش رییس هیات مدیره انجمن قطعه سازان استان تهران با تاکید بر اینکه نگرانی از افزایش شدید نرخ ارز و ایجاد اختلاف طبقاتی میان خانواده ها دو اشکال وارد آمده به واردات خودرو است، بیان داشت: پیشنهاد می کنیم که خودروساز و قطعه ساز خودشان مستقیم به واردات خودرو اقدام نکنند.
وی افزود: به بیان دیگر خودروساز و قطعه ساز مستقیم وارد مباحث واردات خودرو نشوند؛ چون ماموریت آنها ساخت خودرو در داخل است، چرا که نمی توانند همزمان هم تولید کننده هم وارد کننده باشند.
نجفی منش با اشاره به اینکه واردات خودرو چیزی حدود ۵ برابر قیمت واقعی آن سود نصیب وارد کننده می کند، اظهارداشت: پیشنهاد می کنیم تاجری که به دنبال واردات خودرو است، با خرید قطعه از قطعه ساز به ازای فروش آن خودرو وارد کند.
منبع: https://www.sedayebourse.ir/
اولین مزیت واردات خودروهای کارکرده کنترل بازار و کنترل انحصار است. طی پنج سال گذشته با وجود ممنوعیت واردات، میانگین تولید خودرو نسبت به سال ۱۳۹۶ به اندازه ۳۸ درصد کاهش داشته است. برای افزایش عرضه خودرو در بازار و همچنین در شرایط محدودیت تأمین ارز، می‌توان خودرو کارکرده با ارزبری بسیار پایین‌تری وارد کرد. قیمت پایین این خودروها باعث می‌شود که قیمت آنها به قیمت خودروهای پرتیراژ نزدیک شود و بازار تا حدی کنترل شود. همچنین انتظارات تورمی فعالان بازار خودرو را تا حدودی کنترل می‌کند.
مزیت بعدی ارزبری پایین است، به صورتی که در برخی خودروها قیمت خودروی کارکرده حدود نصف خودروی صفر است، در بقیه موارد نیز به مراتب کمتر است.
مزیت سوم آن کاهش خودروهای فرسوده است، طبق گزارش رئیس انجمن مراکز اسقاط خودروهای فرسوده در کشور حدود سه و نیم میلیون خودروی فرسوده وجود دارد و سالانه یک میلیون به آن اضافه می‌شود. وجود این خودروها موجب برخی تلفات و همچنین سوخت‌بری بالا است و با واردات خودروی کارکرده با الزام ارائه گواهی اسقاط به ازای واردات خودرو، خودروهای بیشتری اسقاط خواهند شد.
مزیت آخر نیز توسعه حمل‌ونقل عمومی و افزایش رضایت اجتماعی است. برای توسعه حمل‌ونقل نیاز به منابع مالی وجود دارد و با حقوق ورودی ناشی از واردات خودروهای کارکرده می‌توان بخشی از آن را در این جهت هزینه کرد. همچنین واردات خودروی کارکرده باعث کاهش قیمت خودرو در بازار می‌شود و این موضوع رضایت اجتماعی را به همراه دارد.
منبع: https://www.imna.ir/
- ۰ ۰
- ۰ نظر
چگونه ترخیص کار خوبی برای واردات انتخاب کنیم؟
دومین مطلب آزمایشی من
اولین مطالب آزمایشی من